飛行機に搭乗する際、「離着陸時は携帯電話の電源を切るか、機内モードに設定してください」というアナウンスを誰もが耳にしたことがあるでしょう。しかし、その具体的な理由を深く考えたことはありますか？今回は、中国工程院の蘇東林（スー・ドンリン）院士が、この長年の疑問に対し、現代の航空機が直面する「電磁干渉」という見えない脅威について、その核心を明らかにしました。特に離着陸時の「ブラック13分」と呼ばれる危険な時間帯における、スマートフォンが航空システムの安全に与える影響について解説します。
離着陸時の「ブラック13分」とは？
航空機が離陸を開始してから約6分間、そして着陸態勢に入ってから約7分間の合計「13分間」は、航空機の運航において最も危険な時間帯とされており、「ブラック13分」と呼ばれています。この間、パイロットは高周波で管制塔からの指示を受信し、正確な機体操作が求められます。同時に、機載のナビゲーションシステムは地上からの信号を安定して受信し、極めて低い誤差率で飛行経路を維持する必要があります。
中国工程院院士であり、北京航空航天大学の電磁両立性・防護全国重点実験室主任も務める蘇東林氏は、中国中央電視台（CCTV）の番組で、この重要なフェーズにおける電磁干渉の回避こそが、携帯電話の電源オフまたは機内モード設定の核心的な理由であると強調しました。
スマホの電波が航空システムに与える影響
現代の民間航空機は、ナビゲーション、通信、レーダー、飛行制御といった主要システムを電子機器に高度に依存しています。これらのシステムはすべて電磁波を利用して動作しており、厳格な電磁両立性（EMC）設計が施されています。電磁両立性とは、機器が互いに電磁干渉を起こさずに共存できる能力を指します。
しかし、電源が入っている、または機内モードではないスマートフォンは、常に基地局の信号を探し続け、高周波の電磁波を発しています。このスマートフォンの信号周波数が、航空機の通信やナビゲーションシステムの周波数帯域と近接したり、重なったりする可能性があります。その結果、以下のような問題が生じるリスクがあるのです。
- 無線通信の混線やノイズ：パイロットと管制塔間の重要なやり取りが阻害され、指示の聞き取りが困難になる可能性があります。
- ナビゲーションシステムの精度低下：航路や高度に関するデータに誤差が生じ、航行の正確性に影響を及ぼす恐れがあります。
- 最悪の場合、誤操作の誘発：極端な電磁干渉は、計器の誤表示やシステムの誤作動を引き起こし、深刻な事態につながる可能性も否定できません。
たとえ現代の航空機が電磁干渉への耐性を高めていても、完全にリスクを排除することはできません。航空安全は「ゼロ許容」（「零容忍」）の原則に基づいているため、わずかなリスクでも徹底的に排除する姿勢が求められます。
現代航空機の「電磁両立性」と安全原則
蘇院士は、航空機の電子機器とスマートフォンのような一般機器は、電磁波の観点から「調和して共存」する必要があると語ります。航空機は設計段階から厳格な電磁両立性基準を満たしていますが、これはあくまで機体内部のシステム間、および外部の自然環境からの干渉に対するものです。不特定多数の利用者が持ち込むスマートフォンのような機器からの予期せぬ電磁波は、依然として潜在的なリスクとなります。
また、スマートフォンが高高度で基地局を頻繁に探索しようとすると、地上の基地局にも余計な負荷をかけ、通信網の安定性にも影響を与える可能性があります。
「機内モード」が航空安全を守る唯一の手段
現代の航空機は、電磁干渉に対する防御能力が向上していますが、それでも完全にリスクを排除することは不可能です。そのため、コストが最も低く、かつ最も効果的な電磁干渉防止策として、「携帯電話の電源オフ」または「機内モードへの設定」が義務付けられています。
このルールは、単なるマナーではなく、航空機に搭乗する全ての乗客と乗務員の命を守るための重要な安全対策です。技術が進化し、機内Wi-Fiなどのサービスが普及しつつある現代においても、離着陸時の「ブラック13分」における電磁干渉のリスクは無視できません。私たちは、航空機の安全運航を支えるこのルールを理解し、その重要性を再認識することが求められています。
元記事: pconline
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