2026年5月15日夜、オマーンのマスカット国際空港で、インド航空（SpiceJet）のボーイング737-800型機が離陸時に衝撃的な事故を起こしました。パイロットが滑走路の右側境界灯を中央線灯と誤認し、機体は滑走路中央から大きく逸脱したまま加速。結果として多数の滑走路灯に衝突し、その破片がエンジンに吸い込まれるという事態に発展しました。幸いにも乗客・乗員に負傷者はいませんでしたが、機体は深刻な損傷を負い、滑走路照明システムも破壊。この事故により、当該機は9日以上たった現在もマスカットに足止めされており、詳細な調査が進められています。
まさかの誤認！ボーイング機、離陸時の衝撃的な事故詳細
事故を起こしたのは、インド航空のIX712便、ボーイング737-800型機（登録番号VT-AXR）で、機齢は18年でした。この便はマスカットからインドのカンヌールへ向かう予定でした。
事故発生、その時何が起こったのか
当日夜、この航空機はE7誘導路から滑走路26Lに進入し、離陸準備を進めていました。しかし、パイロットは機体を滑走路の中央線ではなく、誤って右側の境界灯に合わせて加速を開始してしまったのです。滑走中、機体の前脚と主脚が次々と多数の境界灯に衝突。灯の破片が飛び散り、その一部がエンジンに吸い込まれるという異物損傷（FOD）を引き起こした可能性があります。
コックピットには激しい異音が伝わり、主要警告灯が点灯したことで、パイロットはようやく異常を察知。直ちに離陸中止手順を実行し、滑走路内で機体を停止させました。
事故後の状況と甚大な被害
機体停止後の検査で、前脚が損傷し、油圧システムから漏れが発生、タイヤも破裂していることが判明しました。これにより機体は自力での移動能力を失い、滑走路に立ち往生することに。乗客と乗員は安全に避難しましたが、マスカット空港の当該滑走路は一時閉鎖され、運航に大きな影響が出ました。このボーイング737-800型機は、事故発生から9日以上経った現在もマスカットに留まっており、当初の予想をはるかに超える深刻な損傷を受けていると見られています。
夜間の視認性とパイロットの認識問題
今回の事故で最も疑問視されているのは、パイロットチーム全体が滑走路中央からの逸脱に全く気付かなかったという点です。滑走路中央線灯と境界灯は、色と間隔に明確な違いがあります。中央線灯は白色と黄緑色が交互に15メートル間隔で配置されるのに対し、境界灯は黄色で30メートル間隔です。夜間でも容易に識別できるはずのこれらの違いを誤認し、クルーの誰もが異変に気付かずに加速を続けたことは、オマーン民間航空局によって「事故」と認定され、正式な調査が開始されています。
この事故は、夜間や低視程条件下でのパイロットの状況認識能力の著しい不足を浮き彫りにしました。高度なテクノロジーが搭載された現代の航空機であっても、最終的には人間の判断に委ねられる場面が多く、航空安全におけるパイロットの訓練と状況認識の重要性を改めて示唆する事例と言えるでしょう。
まとめ
今回のインド航空機の事故は、離陸時のちょっとした誤認が重大な結果を招くことを再認識させるものでした。機体と滑走路への甚大な被害、そして空港運用の混乱は、航空システムの安全性がいかに繊細なバランスの上で成り立っているかを示しています。今後、オマーン民間航空局による詳細な事故調査が進められ、原因究明と再発防止策が講じられることになります。この事故が世界中の航空会社やパイロット訓練プログラムにとって貴重な教訓となり、さらなる航空安全の向上につながることを期待します。
元記事: gamersky
